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在赛车场上，马青骅创造了很多历史。他是中国第一位一级方程式（F1）车手。2014年，他参加世界房车锦标赛赛事（WTCC），代表雪铁龙车队夺得莫斯科站冠军，成为第一位获得国际汽车联合会(FIA)旗下赛事冠军的中国车手。
风驰电掣的速度总会让人联想到赛车运动的危险性。但在马青骅眼中，“其实赛车的危险性等同于钓鱼。”七岁时，父亲带他去玩卡丁车，那是他第一次一个人开那么快的车，开始的时候觉得挺害怕。“我爸爸认为男孩子要勇敢，我开上车后，忽然感到很享受在赛道的感觉，从此再也没有害怕过。”他说。
在第三届尊驰盛汇上，马青骅作为评委出席。他的目光炯炯有神，即使不在赛场上，也能让人感到眼睛与头脑中汇聚的力量。经年的赛车生活让他有了这样的气场。每次比赛，精神高度集中，速度飙上300km/h，疾驰的过程眼观六路，紧张而刺激。
现在，马青骅正在准备WTCC泰国站的比赛。“我目前的综合排名是第四名，不出意外，可以进前三名。”马青骅在接受第一财经采访时自信地表示。
加速成长的童年
2000年全国卡丁车锦标赛是马青骅真正意义上开始接触赛车。这是当时全国最大的卡丁车比赛，也是马青骅第一次参加国家的正规赛事，他第一站就获得了第二名的好成绩。
在很多人眼中，马青骅似乎是为赛车而生的。名次、奖项都为他增添了许多光环。但只有他知道这个过程多么不简单，“赛车很难形容，成功与失败会频繁地交错。很少有运动项目能像赛车一样，让一个孩子在这么短的时间里，成长那样快。”他说。
无论是一两公里的卡丁车比赛，还是七八公里的房车比赛，马青骅都会利用赛前极其有限的时间徒步整个赛道。他已经记不清自己做过多少本赛道笔记了。每个弯道的角度、草地的位置、地面的材质，以及路旁有什么样的参照物，都要做详细的记录，然后分析出一条赛道的超车点，并制定战略。
“赛车本身看似很简单，是速度的争夺，但是过程很复杂。一个十岁的孩子就要冷静分析每一个弯、每一圈的驾驶，逼着自己有成熟的思考。”马青骅说，“如果说赛车有什么不好，那一定是让赛车手过早地失去孩童的天真。”
与其它竞技运动不同的一点是，赛车不是单纯依靠个人能力来比拼。赛前对赛道的研究、与机械师的沟通配合，以及整个团队的协调互助都会对比赛结果产生极大影响。
一个月前在WTCC上海站，马青骅因为赛车离合器出了问题而失利，他说这是多年赛车生涯中最失望和郁闷的一次。“但比赛就是有起有落。赛车不像奥运会那样有四年的时间让你调整和准备。它的节奏很快，必须要掌控自己的心态，一站结束就是下一站，迅速调整，没有让自己低落的空间。”
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马青骅记得，1995年前后，国内关于赛车的报道逐渐多了起来。那时自己虽然还很小，但是已经有了做赛车手的梦想。“小时候觉得只是个梦，对于一个普通家庭的孩子来说，感觉离赛车太遥远，但是可以尝试。”马青骅说，他原本只想着踏踏实实地将上学与比赛兼顾，没想到竟闯出了一条路。
2000年，他参加全国卡丁车大赛，决赛入围了约15人，他是其中极个别零经验的选手。2008年，在F3法国站，他第一次登上欧洲领奖台，此前没有中国车手拿到过这个比赛的名次。“那次颁奖仪式有点尴尬，因为主办方没准备中国国旗，他们没想到中国车手能拿名次。”
紧接着，他从F3跃向F1。2012年，马青骅签约西斯潘尼（HRT）F1车队，成为第一位中国籍F1赛车手。就当人们都以为他能够在F1的赛场上一路驰骋下去，他又出人意料地做了新的选择。2014年，他退出F1，转而征战WTCC。
“WTCC比F1更复杂，F1是常规方程式，所有项目都有参考数据和标准化的模式，而WTCC需要很多的计算、实地试车。不同天气、赛道状况等都对车手是很大的考验。”马青骅说，“其实FIA旗下很多知名比赛，F1只是其中一个。一个优秀的车手应该能驾驭得了更难的比赛。”
去年，马青骅在WTCC俄罗斯站夺冠。“这条赛道我之前没跑过，它对车辆的机械性能要求很高，有很多慢速弯，对前驱的赛车来说很困难。通常在慢速弯中，前驱的赛车会产生很多转向不足。”马青骅强调，WTCC更易于车手思考。“赛车轮胎消耗很大，开始速度不能太慢，会被人落下，然而又不能太快，轮胎都消耗在开头也不行。我当时发车时候是在第二位，用了五六圈才超越对手。”
在WTCC中，比赛规则和打分体系也与F1不同。在马青骅看来，F1更像一个耐力赛，排位赛靠前的越跑越远，成绩不好的车队只能在后面跟着，差距越来越大，而WTCC的差距一般不会太大，大小车队都有均等的机会。他更在意所有车队都有更加公平的竞争机会，这样的比赛也最吸引人。“每个车手都想赢一场很难赢的比赛。”马青骅说，F1是地球上最快的赛车，但自己更希望参加WTCC，那是他很想赢的比赛。
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