王传福：做“技术为王”的企业

       “承认错误是痛苦的。早期业绩很好，让管理层麻痹了。但企业家必须要承认错误，只有承认错误，才能真正去分析原因、解决错误。”比亚迪汽车深圳坪山新区总部，身着工作服的比亚迪董事长王传福在接受《第一财经日报》记者专访时敞开了心扉。        2010年至今，星光逐渐褪去，比亚迪始先后遭遇了经销商退网、销售业绩下降、高管离职、太阳能业务亏损，负面消息可谓接踵而至。        但当王传福出现在记者面前时，丝毫看不出沮丧。他依然是一副温润的典型的工程师形象——浅色框近视眼镜、语调柔和，而谈到电池与汽车技术、中国工业制造水平提升时，又忍不住迸发出一股难以抑制的雄心壮志。        “我相信像我这样一群中国企业家的刚性、气节、气概。我们的钱早已经够花了，我做企业就是要争一口气，给民族工业争气，给中国人争气。”王传福说。        王传福对曾经的挫折毫不讳言，并独家详解了比亚迪电动车城市公交系统突围之路、传统汽车策略调整、核心技术开发、渠道整编和品牌建设等反思之下的变革之路。        电动车的账本        在比亚迪深圳坪山新区总部办公区域，不时可以看到这样一张宣传画：太阳能电站的电力输送到储能电站储存，储能电站的电力由电动车使用，纯电动车使用回收后的电池又返回到储能站，三者之间形成完整的循环。        “这是我们公司的三大绿色梦想，经济的太阳能发电系统、环保的能源储存系统、使用清洁能源的电动化交通。”比亚迪股份公司办公室一位负责人表示。        电动车是比亚迪进军汽车领域后打出的第一张牌，并先后推出了混合动力车F3DM、纯电动车e6等产品。但新能源车连续数年低迷的销量在不少业内人士看来是“忽悠”，甚至认为比亚迪只是通过电动车来扩大品牌影响力。        在质疑中，比亚迪电动车事业今年迎来关键转机。2012年11月，比亚迪在北京发布“零元购车零成本零排放”电动车城市公交系统解决方案，该方案通过引进金融合作伙伴为购买者提供信贷支持，并提供融资性租赁、经营性租赁、买方信贷三种模式。这一方案最吸引人之处在于，买家可以通过贷款方式零首付获得车辆，通过每月省下的钱（相对于汽油车）来还月供。        在电动出租车市场，比亚迪通过在深圳两年半的运营逐渐获得认可。王传福算了一笔账：“e6扣掉中央、地方补贴之后车价18万，5年报废，月供3500元。但是每公里可以省6毛钱(汽油车平均成本0.8元/公里，电动车0.2元/公里)，深圳出租车一天跑500公里，一个月省9000块钱。省下的钱就大于月供的钱。”        王传福并不避讳电动车商用的巨大挑战。他说，短期内，私人电动车市场很难启动，但集中在单个城市里使用的出租车和公交车，在电动车配套设施建设上更为方便，因此使用电动车的可行性也更大。        继2012年11月签下深圳500辆纯电动出租车协议后，有消息称比亚迪还获得了深圳600辆纯电动客车大单。如消息属实，按e6 30万元/辆和K9(电动客车)200万元/辆的售价，这两笔交易将为比亚迪带来13.5亿元的销售收入。        “早期做电动车主要是依靠政府的补贴，通过社会效益来弥补经济上的损失。但是现在可以很骄傲地说，在公交电动化这个领域，经济效应已经是有利可图了，这在以前是不敢想的。”王传福说道。        更大的市场摆在王传福的面前。据统计，中国出租车与公交车（含客运车）市场容量为170万辆，其中大巴约为50万辆，出租车为120万辆，约占中国汽车年总销量的1.7%。此外，每年还有一定的报废、新购比例。        王传福自信地说，与竞争对手相比，比亚迪电动车可谓“名声在外”，并有着深圳两年半试点的实例和数据支撑，以及符合购买者利益的电动车城市公交系统解决方案。据悉，昆明、武汉、天津等地已经与比亚迪就电动车城市公交系统进行了接洽。        “我们的电动车将聚焦在这1.7%的市场，从竞争性来说，我们会占这个蛋糕很大一个份额。对我们来说，是春天到了。”王传福说。        回归创业原点        比亚迪曾经创造多个奇迹，但也一直不乏争议。        最初的电池与代工之王比亚迪——却是以汽车业门外汉乃至以一种奇异的方式进军了汽车制造业：不加掩饰地模仿、低廉到惊人的价格、销售渠道“店海”战术，让比亚迪汽车在2010年前几乎连续5年实现100%的增长。        “花无百日红”。2010年之后，比亚迪陷入一场持久的艰苦战役。首先是经销商发难退网、销量大幅下滑，销售部门裁员、高管出走，比亚迪深港两市业绩也大幅下滑。“黑马”比亚迪成为反面教材的案例。        “分析其重要原因，关键是企业家要有这个决心，很痛苦地承认错误。”王传福坦承，从OEM（代工）转型汽车制造，比亚迪早期过于追求增长，企业管理与汽车销售两方面的经验积累不够，盲目乐观地去估计了一些形势。        反思与变革在同时进行。如今，比亚迪在汽车领域摒弃了快速扩网的思路，将经销商数量由1100家收缩至800家左右。然后是垂直一体化改造，清理质量不稳定的小供应商，并转向与国际一流的合资供应商合作。        2012年4月，比亚迪在北京发布“4年或10万公里”超长质保方案，该政策涵盖旗下全系车型，几乎所有零部件享受4年或10万公里质保。就连雨刮片、轮胎等易损件的质保期也双倍于市场主流品牌质保期，新能源汽车核心零部件更享受5年或10万公里质保。同时期行业普遍质保期是2年或6万公里。同年7月初，比亚迪宣布旗下产品达到国际通行的“IQS10”品质标准——2012年4月1日以后出厂车辆“两年平均小于1个故障”。        “最大的困难就是虽然我们的品质已经改进，但是包括消费者和媒体在内，都不太相信。如果我吹牛，你们不相信也就算了，但不是吹牛。我们过去确实做得不是最好，但是今天不一样了。”王传福今年7月接受媒体采访时说。        J.D.Power亚太公司2012年新车质量报告最终以第三方形式佐证了比亚迪产品品质的提升。调研结果显示，比亚迪S6以109的优异成绩跻身总体排名第七，超越部分合资品牌产品，并成为自主SUV品质冠军。        在产品领域，注重用户体验的速锐成为比亚迪新的发力方向——由低成本制造转向注重品质、高附加值的产品。王传福称，近两三年来比亚迪掌握了包括涡轮增压、双离合、缸内直喷等在内的先进技术，这些核心技术会促使比亚迪在2013年开始二次腾飞。        更重要的是，比亚迪正在爬离最糟糕的低谷，遭遇巨额亏损的太阳能板块也有望于明年开始改善。        在为不成熟和冒进付出代价之后，王传福放下个人的荣辱，坦然接受成长的阵痛，果断抉择并变革。        “产业上来说，比亚迪未来主要产业围绕绿色能源、环保，或者说是新兴产业。传统产业增长空间有限，但是我们不放弃。新能源车是未来的很大一块，还有就是储能。（储能）短期还没有巨大的市场，但长期来说，人类一旦大量依靠新能源，太阳能、风能就很重要。想成为百年老店的话，比亚迪认为技术是第一位的，我们要做技术为王的企业。”王传福说。 本文转载自：中国企业家俱乐部